此次哈弗h6与长安cs75的官降

2020-05-23 03:55

按照行业预测,suv预计有五年的高增长期,但颜景辉认为,长城汽车的降价也给车企提出了新的命题,是要高利润,还是要抢占市场?显然,在这个问题上,长城哈弗选择了后者,而竞争者也会应对。“可以说,自主品牌淘汰赛已经打响,suv的高增长期已经接近峰值。面对淘汰赛,弱势品牌除了在价格终端积极应对外,只有加快产品升级,提升产品的附加值,或许还能在市场上保留生存的机会。”颜景辉说。(北京商报记者 蓝朝晖)

近年来,自主品牌进行品牌升级,推出高端产品来提升品牌溢价一直是行业的难题。如今,suv担当了自主品牌在价格、品牌层面向上突破的“生力军”。其中,长城汽车、长安汽车借助suv产品,已突破10万元的定价门槛,具备了挑战合资品牌的实力。然而,在此番降价之后,业内担心自主品牌suv红利进一步趋缓,品牌已很难保持 “向上”的态势。

对此,张志勇认为,从目前来看,车企主动降价有巩固市场份额的因素,但通过降价提升性价比形成的优势也存在弊端,同时也给未来价格向上提升留下了隐患。

业内人士更为担心的是,此次哈弗h6与长安cs75的官降,会引起业内恶性竞争,尤其是在价格方面的竞争。此前,自主品牌凭借低价轿车尤其是a级车获得了生存地盘,但随着合资轿车价格的下探,自主品牌被逼至退无可退。

一家自主品牌车企负责人告诉记者,suv竞争的加剧,预示自主品牌的淘汰赛已经提前打响。历史已经证明低质低价没有出路,而如何保持竞争优势,品牌力只能向上,价格也应保持品牌溢价能力。

据悉,随着车市增长放缓的继续以及轿车产品销量的持续下滑,合资企业已开始降价放量。3月上市的广汽本田新雅阁目前起步价格为16.98万元,将合资品牌中高级车的价格区间进一步拉低。颜景辉表示,合资品牌下一步注定是下探suv的价格区间,与中国品牌suv展开全面的市场争夺。

“suv已成为自主品牌向上崛起的风口,关键是自主品牌能否把握这一机遇。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示,虽然自主品牌推出的suv中高端产品获得了消费者认可,但价格始终无法提升,这将成为其实现品牌向上突破的最大障碍。